Потопни мотори могу се поделити у многе врсте према њиховим карактеристикама. Овај чланак углавном дели потопне моторе у следеће четири основне врсте на основу њихове унутрашње структуре:
1. суве потопне моторе
Унутрашња шупљина сувих потопних мотора напуњена је ваздухом, а крајњи крајњи крај је опремљен механичким заптивачем и гуменим заптивачем за уље да би се спречило да вода и влагу уђу у унутрашњу шупљину. Неки суви мотори имају продужење осовине према доле, а доњи део мотора има ваздушну комору. Када је потопљен у води, формира се структура јастука ваздуха или структура ваздушних заптивача да спречи воду да уђе у мотор, тако да је мотор двоструко заштићен, на тај начин побољшати његову поузданост.
2 Потопни мотори испуњени уљем
Мотор је структура заптивке напуњене уљем, унутрашња шупљина је испуњена изолационим уљем за подмазивање и сваки зауставни део опремљен је гуменим отпоран на уљем "О" прстен отпоран на уље. Крај екстензије осовине опремљен је механичком печатом, што може спречити спољашњу влагу и влагу да уђе у унутрашњу шупљину мотора и спречи цурење изолационог подмазивања у машини. Неки мотори напуњени уљем имају уређај за одржавање притиска на дну, што увек може задржати унутрашњу притисак уља у каријесу већим од спољног притиска воде током рада мотора.
3. Потопљени мотор испуњен водом
Унутрашња шупљина потопљеног мотора напуњена је чистом водом (углавном чистом меком водом), а крајњи крајњи екстензију опремљен је механичким уређајем за бртвљење и гумени нафтни бртви за спречавање спољне канализације или нечистоће у канализацији или нечистоћима од уношења унутрашње канализације. Доњи део је опремљен гуменом врећом за аутоматски уравнотеживање притиска воде унутар и изван мотора током рада мотора како би се спречило да се вода унутар и изван машине размене путем уређаја за бртвљење уља, чиме се смањује шанса да спољне нечистоће уђе у унутрашњу шупљину мотора.
4. оклопљени потопни мотор
Статор мотора чврсто је запечаћен танкослојним штиклама за заштиту, крајњег прстена и смештаја од не-магнетног нехрђајућег челика, а запечаћена комора је испуњена чврстим пунилом или изолационим уљем. Шупљина ротора је напуњена чистом течношћу за подмазивањем налик на водом, а крајњи екстензију осовине опремљен је механичком уређајем за бртвљење да спречи течност у шупљини ротора да процури из машине и спречи спољне блато и нечистоће уђе у машину. Генерално, доњи део такође има уређај за балансирање притиска да би се одржао равнотежа течног притиска унутар и изван машине.
